鐵道旅遊結合地方人文 深度報導台鐵觀光
灣鐵道資源很好但成效不彰，我覺得不能怪台鐵，在我看來，台灣的觀光資源是沒有整合的，尤其對於媒體的操作，並沒有做的很好。像日本的媒體做鐵道觀光，不是只是看風景而已，報導中也會討論各站便當的樣子，鐵道達人對每個便當瞭若指掌。我覺得，要把每個鐵道的氛圍做出來，資訊的推廣以及產品的獨特性要做的很好。
此外，地方政府應與中央政府整合，把各站的特色發揮，譬如二水站周邊，當時在流行什麼，應該要把各地特色小吃，結合便當放在那邊。可是因為台灣路程短，從台北到高雄搭自強號，頂多三個半小時就到了，因為沒有讓你值得下火車閒逛的動機。
而且日本的車站很有特色，日本的車站，就代表那個城鎮的觀光，從車站就佈置成富有當地風情的樣子。例如現在南投溪頭的妖怪村，為什麼就不能把公車站，佈置成妖怪站呢?公務人員會認為這是圖利，我們被很多法律跟想法綁住了，但是從企業角度思考，會認為這是情境布置。
其實，觀光局官員可以用側面的手法做行銷，像是你可以把案子交給媒體去行銷，由政府單位出錢，節目或報導交由製作人去採訪製作，做出有深度的鐵道旅遊報導，比花錢在彰化二水站做廣告的效益更大，因為，當報導出去後，民營業者有興趣，會自己去投資，台鐵只要做售票跟管理就好，其他商品全部交給別人，就是部分民營化 。
鐵道觀光很可惜，像集集、內灣、平溪線等鐵道支線，有傳統火車頭，可是旅客到下一站後呢 ? 沒有了！永遠都是這樣，沒有進一步包裝地區的深度文化去吸引你，要更深入了解地方人文時，就沒有了。
日本鐵路觀光真的很厲害，他們對文化保存真的很盡心盡力，每個站之間距離短，但各站呈現的差異性卻很大。
就像花東鐵路，可以從火車本身的活動下手，利用乘車票卡來抽獎。鐵道觀光最主要瓶頸就是，當旅客離開火車站，就沒有交通工具了。要問，火車站外每個接駁車，到每個景點，是不是很順暢 ? 譬如我到台中火車站下車，到日月潭或到溪頭，我應該要怎麼搭車，到底資訊是不是充足，車班量是否足夠，讓遊客使用，這些都是問題，我覺得觀光上的交通配套，不是很足夠。
對於運輸業者而言，火車站到遊樂區的接駁路線很難經營，是因為平假日人潮差距太大，高鐵做的不錯，是因為高鐵每個點，都有接駁車，重點就在於說，資訊有沒有讓所有遊客都知道。就像，我是公司的總經理，一件事由我經手後，我認為大家都應該知道，但員工是否確實全面都了解，這是很重要的，因為台鐵作鐵道觀光也會碰到一樣的盲點。
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