定位不清推廣難 台灣好行觀光客不懂得用

觀光巴士是很多國家都很流行的，日本就有很多這種巴士，連結到周邊景點。他們的目標很清楚，就是針對本國人。到底台灣的觀光巴士，是對外國人還是本國人，定位還不是很清楚，因此，宣傳上會有困難，所以我認為，推展的情形一定不是很好。 

日本跟台灣一樣，都是家用車頻率很高的國家，譬如溫泉區，日本巴士接送比例是最高的，若有預約，還可以有免費巴士，載你去周邊景點，不過到最後也是淪為居民使用 ，兼營居民的聯絡巴士。

台灣好行觀光巴士，要成功也不是不可能，只是沒有好好的推廣行銷，例如我到台北龍山寺，我不會想到要去坐巴士，只會想去坐捷運，或者當地公車。遊客會不曉得要怎麼去利用台灣好行，是因為沒辦法把定位做清楚，然後做很好的宣傳。 

其實，只要網路好好的推廣，年輕人上網做旅遊規劃，是非常普遍的，只要經濟許可，一定會好好利用。譬如到花蓮，就可以利用交通系統到當地，再搭觀光巴士遊玩，讓遊客習慣這種連結旅程，成功的關鍵就在這裡。 

日本跟台灣情形有點不一樣，日本的景點基本上比較分散，每個點都當成是「目的型的旅遊景點」在經營，譬如說，到這個地方，日本遊客就不會再去周邊，而是在當地泡溫泉，待個一兩天。而台灣人旅遊，是一次出去要去好幾個地方，台灣觀光巴士對大陸自由行觀光客，會非常有吸引力，問題還是在，沒有人知道要怎麼利用它。

很少有人知道有觀光巴士，除非像台北等較大都市才知道，像我在台中，就從來沒有聽過，最重要的是，他們沒有認清網路行銷的重要性。

目前「台灣好行」的台北故宮，龍山寺這幾個路線，令我印象比較深。像我去查觀光局網站的排行，第一個是東北角、金瓜石，我個人是抱持懷疑態度。有人曾跟我提到，台灣好行南庄路線不是很好，或者是台南也是空車較多，但我覺得這些線不能廢，反而要堅持經營，要加強宣傳，這是成功的要件。

從台北成功比較容易，就應該要從那邊先發展起來，幾個重要的交通線，要連結的很好。旅客下車後，就要有很好的指標引導，可以知道要利用台灣好行，將散客經營成功，才是真的成功。譬如說坐巴士或高鐵，車上就可看到訊息，下車就知道可以利用。

像我在日本留學，看到那些觀光巴士，都是針對國人行銷，只有日文。台灣要發展觀光，因此定位一定要清楚，不管你是針對國外，還是本國人，要有不同的系統去經營。

台灣好行的失敗原因？第一個就是沒有行銷，第二個，這幾個路線連結點是有問題的。像是南庄，我可能會強調民宿，遊客就是到那裡過夜，應該要區隔目的地景點，或順道的景點，並分類清楚，沒有分好，就好容易失敗。第三是，究竟是針對外國人或台灣人？像日本人都是目的性旅遊，如果帶他們到日月潭，但中間加入太多複雜行程，他們一定都不喜歡，一日遊失敗很大的原因，可能是路線的中間景點太薄弱。

現在，台灣機場基本建設，包括硬體軟體，都落後周邊國家，主要交通動線也連結不好。台灣最大的桃園機場，除了巴士外，其他都很不方便，包括松山機場，雖然有捷運，還是沒有直接到達機場內，最重要的是台灣的機場，要連結出來的動線跟工具，都太薄弱，路面上的交通工具，最不會誤點的就是軌道系統，可是台灣卻遲遲，都沒有做出來，這都會影響外國人到台灣的印象，這是最大敗筆。

台灣的觀光局，有百分之八十，都在做工程發包。事實上，台灣要蓋偉大的工程，都不太可能，以國家角度，要觀光局蓋具有代表性的建設，吸引人不太可能，觀光局不應該用太多經費，在硬體建設上，應配合當地政府，做觀光資源基層建設就好，應該把更多的經費，發展觀光相關的軟體跟行銷，這才是最重要的！

還有是，地方政府經費比國家風景管理處還少，所以鄉鎮長要拜託風管處，這些都是做表面工程而已。以日月潭為例，重點不只是湖水而已，當地的原住民文化，才是最重要的生命力。觀光局要著力的是，當地原住民與日月潭的關係，如果沒有將生命力結合，任何觀光都是短暫的。阿里山也是，大陸當地反而已有很多成功經驗，當初是台灣教導大陸如何做，現在我們應該要回頭去找，台灣真正的觀光生命在哪裡？
自立晚報 -  :

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