輪觀光台灣港口發展契機

政府拚觀光，遊輪旅遊也大幅成長，去年靠泊台灣各港口大型不定期遊輪達兩百艘次，帶來十五萬人次觀光客，台灣是海島國家，發展遊輪旅遊不但是發展觀光的選項，也是各港口發展契機，但是遊輪旅遊需要不少條件配合，相關配套措施仍有加強空間。 
　遊輪旅遊是國際上成長最快速的觀光方式之一，加勒比海沿岸與波羅的海遊輪世界知名，是屬高檔旅遊。遊輪旅遊方式獨特，輪船白天靠岸，遊客登岸參訪，晚間則回到船艙休息過夜，船隻起航到下一站，天亮後又到了新旅遊景點。遊輪在海上行進緩慢舒適、景觀多變；遊輪本身設施，為滿足遊客需求，日益豪奢，船上吃喝玩樂俱全，船身也愈造愈大，豪華氣派受到觀光客歡迎；對各大港口來說，大型遊輪載客量大，大船到站，可促進港口發展，也帶來巨大商機。 

　遊輪載運大批遊客同時靠港，一艘輪船載上千乘客十分普通，而且船艙空間比搭飛機大得多，遊客採買放置「戰利品」的位置充足，比較可能會購買多量或大型伴手禮；一般遊輪行程，沿線會到達多個景點，但各港口停留的時間短暫。各港口要配合這些特性，讓遊客有賓至如歸之感，港口的設計規劃，需要下不少功夫。 

　上千旅遊到站首先就面臨通關問題，旅客抵港後無不想能快些參觀景點，大量遊客進入港口集客大廳，建築設計及關員的配置就得刻意安排，國內各大港口應有對應大型遊輪抵達後的各項規劃，可讓遊客能迅速通關疏散，展開遊程。 

　港口附近觀光點及禮品店，面對大批遊客採購用餐，必會造成擁擠現象，交通疏導及觀光手冊的發放也很重要，如能將有系統的景點介紹及特色簡介預先送到遊客手中，遊客到站後就不會不知所從，啟動旅遊行程及採購，效率必將大增。 

　各個景點交通安排也很重要，由於遊客停留的時間不長，港口附近景點宜有專車可到訪；遊輪遊客出手大方，因此遊輪抵港後，到碼頭排班的計程車大增，據報載因旅客觀光的時間不長，港口計程車運將有集體哄抬價格敲旅客竹槓情事，碼頭到市區的車資自動加價；既然運將都知道旅客的特性，也難保少數特產品店也抱有同樣想法而亂開價錢，這種心態不但會搞砸港口商譽，甚至影響到國內觀光業的信用。 

　依去年一至十一月遊輪到各大港口的數據，基隆港九十九艘次郵輪停靠，台中港有卅八艘次、高雄港卅七艘次及花蓮港十八艘次造訪；遊輪既然進入台海，不妨找出讓遊客靠兩個港口的理由，譬如分別到南北兩港基隆、高雄，或先後到東西兩港花蓮、台中兩地；要能讓遊客對兩個港口都發生興趣，牽涉到國內旅遊景點特色的問題，如果連續兩個港口風土人情類似，甚至賣的鳳梨酥都是同一品牌，就沒什麼意思了；觀光主管單位曾推動「一鄉一特色」，如果各港口也能創造出自有的特色，必可擴大商機。 

　去年有兩百艘次遊輪駛進台灣港口，未來可能有更多的遊輪會有興趣，而且由台灣海峽到東海沿岸，台、中、日、韓各港口分布，每國自有風土及文化特色，不輸加勒比海沿岸，有機會成為國際遊輪重要航線。如今遊輪已成為來台遊覽的重點之一，但港口硬體設施仍待加強，若能配合軟硬體建設，遊輪旅遊可成為台灣拚觀光的另一選項。